上午九点，事故调查正式展开。
事实上刘局昨天就安排执法人员去调取了章家港交管中心和码头港调与两条货轮通话的录音，以及VTS系统保存的相关证据。
不过现在要做的是先询问船员，等询问完做好笔录之后，再请中韩两国航运企业的代表和保险公司、船东互保协会的代表一起听录音，看VTS系统的相关记录，对整个事故发生的过程进行“复盘”，一起分析导致事故发生的原因。
“宇长”号货轮倾覆了，十几个船员都在岸上，并且全在滨江。
调查先从“宇长”号的船员开始，把船员全叫到海事局，一个一个的询问。
参加调查的人多，搞得像“三堂会审”。
船长忐忑地走了进来，在吴海利示意下坐到椅子上。
韩向柠“挑大梁”负责询问，事故科的管科长和事故科的小肖负责记录，刘局、韩渝和中韩两方的代表旁听。
询问过程不但要录音，而且全程录像。
韩向柠清清嗓子，抬头道：“彭旭升，我是滨江海事局工作人员韩向柠，接下来就你船与韩国籍货轮‘扬米’号相撞的水上交通事故进行调查。在正式询问之前，先给你介绍下参加事故调查的人员……”
韩向柠挨个介绍，当介绍到学弟时，她很认真很严肃地解释道：“由于事故涉及到韩方船只，为确保调查的公正性，我局专门请韩渝同志作为翻译，与韩方代表进行沟通。”
船沉了，货没了！
经济损失那么大，船长是第一责任人，正紧张着呢，根本不会去想翻不翻译的事。
韩方的两个代表很满意，觉得滨江海事局的调查官很专业。
从东海赶过来参与调查的唐总更满意，因为滨江海事局聘请的“翻译”是自己人，而主持调查的韩科长更是“翻译官”的爱人！
“彭旭升，现在正式开始，我们先对你的船长适任资格进行调查。请你简单说一下在海轮上服务的履历，并提供相关证书。”
“好的……”
国有大型航运企业的船长，履历肯定是没问题的，相关证书也很全。
就在韩向柠开始调查货轮情况，要求船方提供“宇长”号货轮的相关证书的时候，韩渝接过学姐刚审核完的船员证、船长适任证书等材料，递给韩方代表，用英语进行翻译，请韩方代表进行确认。
相比韩渝的翻译，两个韩国人更相信自己从东海请的翻译。
直到他们请的翻译确认没问题，他们才微微点点头。
确认船长和船都没问题，再调查甲板部和轮机部船员的适任资格，直到确认全体船员的适任资格都没问题，才进入最关键的环节。
搞得有点像法院审理刑事案件，第一次开庭不是断案，而是要先“验明正身”，光挨个问清楚姓甚名谁，什么时候被公安机关逮捕的，如果涉案的嫌疑人多，可能就需要一个上午。
韩向柠把船长再次请进询问室，询问起最后一个航次的航行经过。
“我船是9月3号从云港起航开往震江华能电厂的。”
“3号几点从云港启航的？”
“凌晨3点半。”
“船上装载的什么？”
“煤炭。”
“多少吨？”
“一万八千四百吨。”
这个问题跟之前的船员资格调查、船舶证书调查一样重要，直接关系着“宇长”号有没有超载。
如果船员的适任资格有问题，船本身也有问题，同时又超载，将来官司打到海事法院，中海会比现在更被动。
总之，从感情上来讲，韩向柠很希望“宇长”号货轮没责任，毕竟“宇长”号是中国的货轮。但在调查上要公事公办，不然很容易引发国际海事纠纷。
事实上这起中韩货轮大碰撞已经造成了很大影响，汤局今天早上又打来电话，说国际海事组织对此很关注，很多国际航运企业对此更关注。
韩向柠回头看了看两个面无表情的韩国人，提醒道：“继续。”
“哦。”船长定定心神，接着道：“9月4日上午10点，我船在吴淞口接上长江引航员续航。下午6点半左右，经章家港交管中心同意，按引水要求抛左锚6节下水，在章家港锚地锚泊休整。”
“锚泊时是谁在驾驶台值班的？”
“我。”
“锚泊也是你指挥的？”
“是的。”
“然后呢。”
“锚泊好之后三副接班，我没上岸，吃完晚饭就洗澡休息了。”
锚泊时让三副值班很正常，既没违法也没违规。
韩向柠让船长先出去，请工作人员把三副叫进来。
三副说他在值班期间没打瞌睡，没发现异常，直到夜里11点半与二副交班。韩向柠让三副出去稍等，把跟三副一起值班的船员叫进来询问，他们的陈述都能对上。
事故发生在二副值班的时段，二副是询问的重点。
二副回想起事故发生的过程心有余悸，偷看了一眼公司领导，忐忑地说：“我接班之后就查看我船的位置，发现身后约0.8海里锚泊了一条货轮。考虑到江里的水流比较急，我担心会碰撞身后的货轮，设置了报警范围，然后就跟当班水手在驾驶台聊天。”
正在进行的虽然是第一次调查，但韩向柠在调查前做过一番功课，紧盯着他问：“你发现身后有一条货轮，那知不知道船名，知不知道是一艘什么样的货轮？”
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