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就这底盘水平,可以说已经是碾压一众豪车了。

正因如此,人家车子才能买到三十几万,却依旧有消费者买单。

因为消费者不是傻瓜,车子是好是孬,只要开出去溜两圈就知道了。

至于我们传统的车企,以前在这方面舍得花钱的还就真的不多了。

不过最近两年,也有不少企业就突然开窍了,比如长城,比如BYD。

就都花钱请欧洲的团队帮忙调教底盘了。

这里面步子迈的最大的就要数长城了。

前些年他们一直是山寨CR-V和奔驰的底盘。

可说实话,他们的做饭是只知其然,不知其所以然。

也就是说,底盘虽然是全盘照抄了别家的架构,但真正能够做到人家的水平,却还差了点意思。

当然这说的是他们的高端车型H9,就是照抄了BBA的某款高端车的底盘。

虽然架构是类似,但说起性能方面就差了些意思。

之所以说差了些意思,不是差得远意思,这主要还是因为长城车,可以说是国内车子在调教底盘方面技术比较领先的一个厂家。

因为和那号称最美H国车的车企,或者是长安,BYD比起来,他们造车的时间更久。

最早是造皮卡车起家,而且造小汽车开始就是从SUV入手的。

所以他们在底盘的调教方面,其实也是积累了一些经验和数据的。

这也造就了另外一个事实,那就是为啥他们的H6一下就能成为国民神车,霸占国内小型车销冠五六年的一个主要原因。

因为这车开起来真的很稳。

你可以说这车开着动力差,油耗高,但你绝对不能说这车开起来不稳。

虽然底盘结构是照抄了CR-V,但这车最牛掰的地方就是在开高速的时候,可不会像CR-V那样发飘。

开起来的驾驶感受,还是很稳的,能够给驾驶员提供足够的信心。

毕竟消费者不是傻B,不信大家可以看后来,国内还有无数厂家,也学着他们的套路,造了不老少的SUV产品出来。

你比如长安的C系列75产品,就造了好几代,又或者最美H国车的B越,也造了好几代。

甚至这些车,都曾经一度威胁过长城H6的老大地位,可最后却都不约而同的挑战失败了。

被H6稳稳的按在老二或者老三的位置上,最后甚至还被CR-V骑到了头上。

这是为啥?

就是一个行驶品质的差距!

这其中某75产品就爱烂底盘,因为为了节省,底盘某些关键部位居然不用镀锌板。

而某越产品,则是开个两三年之后,就会出现底盘松散等原因。

这里面就涉及到和长城在底盘调教方面的差距了。

可是长城虽然在底盘调教方面很有功底,但那也只是在国产车的范畴。

你要说他们能够达到欧美水平,那他们可差的还远。

而他们也自然是深知自己的优缺点。

所以在后来底盘调教方面,他们也没有选择去学那些造车新势力,专门组建团队,却和奔驰,或者保时捷的技师团队去学。

而是专门组建了团队,开发出了一个自己的全新平台!

这样的魄力在国内车企而言,可是实属罕见。

很多人可能不太了解这平台,对于一个车而言意味着什么?

这玩意就相当于你拥有了一个超级硬件系统,有了这个硬件平台之后。

你今后就可以以这个平台为基础,任意往里面添加各种发动机,变速器,任意的调配,整合各种车型。

从小轿车,到重型SUV,全可以用这一个平台。

而目前全球的大型车企,几乎全都是在搞平台话。

比如沃尔沃,大众,甚至最近几年炒作的沸沸扬扬的丰田TNGA架构,就都是一个全系统的平台。

而想要搞出一个新平台出来,虽然看似很简单的就是一个白车身,主副车架的架构,但这看似最简单的地方,却恰恰就是投资最多的地方。

因为你要考虑各种力学,和比重的分配。

这却恰恰也是最难的。

而国内的传统车企,敢在这方面下功夫的,目前除了长城之外,也就只有一汽有这个实力和能力,并且真挣在做了。

至于国内的其他传统车企,那基本都是打一枪换个一地方。

出一款新车,基本就换一个造型,甚至换一个平台。

至于他们原来的平台哪来的,呵呵,很简单,国外买来的。

请国外的开发团队来出方案,而这些国外的团队,基本都是国外那些知名汽车团体的三方企业。

这下大家明白,我们都在什么地方花专利费了吧……

另外一家在底盘上舍得下功夫的就要数BYD了,当然他们依旧保留着自己小抠的习惯。

并没有学习那些互联网造车新势力,去建团队,去找奔驰或者保时捷学习。

而是自己组建了一个团队,一点点的摸索,一点点的根据自己家车的特点,来调试。

而在他们最新一代的旗舰车型,汉EV,和唐DM上,这种高级感就已经渐渐体现出来了。

只要是开过这两款车的人都能感受的出来,虽然用料并不是像豪车那样到处都是铝合金。

但就靠着普通冲压钢件,就能调教出那样的驾驶感受,你不得不说,人家的工程师团队是真的用了心。

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