这也是为什么杨杰愿意跟洪都航空集团公司走得很近的原因，这位大师虽然离开了，但是洪都航空集团公司的技术团队继承了这位大师的衣钵，这份精神和对飞机产品的严谨细致洪都集团公司依然还保持着。
这位航空界的巨擘因为在高层将引进的斯贝发动机安装在强5上面持反对意见，认为双发强5不适合改装斯贝，两者完全不匹配，
这事也让部里有关领导颇有意见，随后上马了歼轰七这个项目，并且停掉了强六这个项目，洪都航空集团公司随后也是想做补救，不过最后也没能改变上面的决定。
陆总师当时心急发病，在病院里仍在不断努力争取，可仍没获得部里批准，最后在反复要求下，部里最后才同意进行变后掠翼课题研究。
自从这之后，部里再也没有给洪都新的型号任务，后来的K-8、都没有获得准生证，今年才拿到了国内的准生证。
在失去了上面的项目资金和关注后，洪都航空集团公司日子过得的确是很难，如果不是有K8这个教练机项目出口和少量的强击机支撑着，日子只会更加难过。
现在洪都航空集团公司差不多有两万名员工，去年的营收在二十亿的样子，比起成飞跟沈飞来自然是显得颇为黯淡无光了。
洪都航空集团公司方面对杨杰的到来也是颇为热情，集团公司的高层都是全程陪同。
这也很正常，这几年长河航空集团公司跟华兴集团公司合作取得了非常大的经济效益，现在长河航空集团公司正在加紧为三军部队提供燃料电池版本的直升机，尤其是武直十，一架差不多就是接近三亿，其他的直升机价格都是上亿，现在正在大批量地进行生产，今年的营收差不多破百亿。
而且长河航空集团跟哈飞航空集团正在合建一条汽车生产线准备为中原汽车公司代工，这是二航集团公司近几年来最大的一笔投资项目了之一了。
现在二航集团公司又入股了华夏福克公司，跟华兴集团公司之间的联系越来越紧密，二航集团公司的高层都是希望能够从这个项目获得巨大的收益，洪都航空集团公司方面自然也是想分一杯羹了。
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