现在油价正在上涨，航空公司绞尽脑汁地想降低客机的飞行成本，华兴集团公司从燃料电池跟电机旋翼技术正好抓住了这些航空公司的痛点，将会彻底地改变整个航空产业的格局。
虽然说电推客机的大规模推广需要全世界的机场需要增加氢油油库，这需要一个过程，但是现在国内已经具备了大规模推广的基础。
现在国内已经上马了四个煤制氢项目，今年的制氢产能达到了500万吨，至少有一半的氢油出口到了美国。
华兴集团公司的家庭燃料电池电力系统和燃料电池发电大规模地出口到了美国，现在每年至少要消耗掉两百万吨的氢气，美国国内自己又供应不上，只能以氢油的方式从华夏国进口。
现在国内也开始在西部富煤地区开始建设燃料电池发电站，对氢气的消耗量越来越大，并且中原汽车公司的现在每年都要向全国各省市提供氢燃料电池公交车的数量也越来越多，华海油也完成了全国各省市氢油加注站建设的布局，现在国内即将迎来氢能源的爆发。
但是不管怎么说，华夏国国内氢能源的产业链是最完善的，已经走到了世界前列，就连美国都没有如此完整的产业布局。
现在华夏福克公司如果大规模地推广电推客机，可以说国内可以非常快地跟上。
华兴集团公司很早就和全国的氯碱厂合作，用很低的价格将氯碱厂的氢气收集起来，每年收集到了接近70万吨，但是这些氢气产能已经没办法满足国内外的需要了。
徐有伦知道手中掌握着燃料电池跟电机技术的华兴集团公司把这套技术广泛地用在客机上的话，肯定会对现有的民用飞机进行一次大洗牌，彻底地改变市场格局。
虽然现在的华夏福克公司连一架客机都没有组装出来，不过这个迹象已经开始在其他的领域展露无遗了。
中原汽车公司推出的燃料电池公交车非常受欢迎，可以说是供不应求，国内另外几家生产公交车和大巴车的公司也是迫不及待地推出了燃料电池车辆，搭载的燃料电池和电机都是华兴集团公司提供的，直接对来自欧洲的数家客车企业造成了很大的冲击——
使用内燃机的进口客车和合资品牌客车开始卖不动了，只得开始猛烈地降价。
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