杨杰也是希望自己的公司能够扎根在大毛的境内，毕竟他也是希望自己创办的公司能够长时间地在海外经营下去，而不是一个国家赚了钱就离开的公司。
大毛这几年因为国内经济状况很差，而且因为经济制裁很多公司都是从大毛国内纷纷撤资，在这样的情况下华兴集团公司更要做好扎根大毛国内的打算，毕竟大毛国内也有上亿的人口，也是个很大的市场，华兴集团公司绝不会轻易地放弃这个市场。
弗拉基米尔随后也是参观了中华福克公司，也是特意参观了F150的生产线。
现在F150已经取得了航空局的适航认证，另一方面也是率先订购了数架，为了减少出口的阻力，福克公司也是从国外在国内合资公司采购了很多的零部件，同时也是从罗罗和赛峰公司采购了一部分的航空发动机。
当然，这款客机上面也是少不了永瀚航空科技公司提供的高性能航空发动机的。
永瀚航空动力科技公司在航空发动机的研发上是下了血本的，为了让航空发动机可靠，设计出来的发动机从地面试验到高空台测试的时间非常长，为了缩短测试的周期，并且要测试试验的发动机种类很多，所以公司不断地建设地面和高空实验平台，而且一年下来在测试试验几乎是没有停过，强度非常大，每年在硬件设施和测试费用上至少要消耗掉五六十亿。
现在永瀚航空科技公司从设计制造生产到测试完毕时间压缩到了两年，一台发动机从子系统部件到主机测试的时间都是超过了十万个小时。
也正是如此，公司生产出来的发动机拥有着超高的可靠性，推力大的同时而且也非常省油，外加容易维修，而且便宜，立即受到了很多国内外航空公司的欢迎。
为了推广这款发动机，永瀚航空科技公司也是向众多的航空公司做出保证，发动机停车率超标，直接对航空公司赔钱，退厂率承诺为1000飞行小时0.039次，如果一年之内第一次停车直接赔偿200000美元，第二次350000美元，第三次以后每次赔偿600000美元！！！
而公司对次一类的故障，譬如说发动机喘振，公司开出了同样大方的赔偿条款，如果航空公司因为发动机引故障引起航班取消，公司也有相应的补偿标准。
公司能做出如此超高的超高的补贴标准也是对于自家发动机产品性能可靠性的的自信，因为每一款发动机的标准甚至比国外的测试还要严苛。
永瀚航空科技公司同时也大方地邀请众多的航空制造商和航空公司的来对永瀚航空科技公司的发动机生产和测试基地进行参观访问，同时也是向外界展示公司的雄厚的资金实力和对待产品的那份高度的严谨细致认真。
所以杨杰的这家个人的公司生产出来的发动机在海外也是非常受欢迎。
国内的商飞集团公司现在向国内外的客户交付的支线客机基本上都是采购永瀚航空科技公司的发动机。
永瀚航空科技公司提供的发动机到搭载在很多客机上面飞行的时间已经超过了上百万小时，停车和喘振的情况没有出现过，性能可靠性也是得到了充分的证明。
这中间也发生过一次一架F100客机的发动机吸入飞鸟后造成发动机失灵迫降的事情，经过检测发现叶片被打断了，碎片打伤了低压涡轮叶片。
虽然公司也是做过不少的飞鸟撞击试验，在设计上的时候尽可能地不让风扇叶片被打碎造成对发动机内部的压气机等部件造成破坏，但是这种情况也是很难避免，因为不可控因素太多了。
永瀚航空科技公司从国内外挖到富有工作经验的技术团队后从控制系统、软件、硬件、整机方面那是下了苦功夫的，同时也是挖空心思召集了国内最好的工程师和技师来研发核心机的零部件制造工艺、制造，包括蜡模、陶瓷芯都是自己研发制备。
像单晶高温材料、复合材料、碳纤维、高性能树脂的制造、加工技术等都是集合了华兴集团公司全部的力量来完成。
公司绞尽脑汁地完成地面和高空台的的实验测试平台的建设，这些集成系统国外不给，那就分散地购买子系统回来自己集成，其艰难程度比打仗还要高。
这些年下来在这方面杨杰耗费了差不多一百多亿美金总算将航空发动机的整个流程和产业链给建设完毕了，公司也是聚集了七千多名工程技术人员，现在公司基本上每年交付的军用和民用发动机数量在三千台左右，加上发动机配件和维护保养和代工和高端材料供应等业务，营业额在70亿美金左右。
当然，永瀚航空科技公司在这方面也是做得不差，至少是站稳了脚跟，虽然这中间有几款发动机卖得不好还赔钱了，但是好几款发动机却是很畅销，尤其是衍生出来的3D打印高精度喷嘴、高能点火装置、飞机导航系统与传感器，气象雷达，电子吊舱、飞机大灯照明系统，机舱空气与热管理系统，辅助动力系统与电力系统等设备和零部件都是非常赚钱的，自己公司采购的同时也是想国内的客户进行供货。
另外公司在特殊材料供应上面利润也是非常高。
永瀚航空科技公司现在加起来一年的销售额在148亿美元左右，利润率都是很高，杨杰的这些年的坚持也是开始得到了巨大的回报。
虽然说永瀚航空科技公司的营业额比不上华兴集团公司旗下的华兴通信设备公司和新蓝科技和爱华科技公司已经中原汽车集团公司等好几家公司，但这些公司之间没有可比性。
弗拉基米尔看到客机上面搭载的永瀚航空科技公司提供的大涵道比涡扇发动机，神情也是颇为复杂。
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