80年代正是日本汽车集团的迅速崛起的黄金时间。虽然日元升值短时间内造成了日本汽车国际竞争力的减弱，但这些企业很快就意识到了问题，加快了生产设备的技术升级，加大了成本控制，尤其青睐于那种只需要很少人手就可以自动运转的生产设备，因为这样可以极大地减轻人工成本。再加上良好的管理、科学的管理，节约每一点资源，日本汽车产业迅速扭转了日本汽车价格上扬的趋势，反而趁机扩大了日本汽车在国际汽车市场上“便宜”、“省油”、“低故障率”等影响。
这一时期，由于日本汽车业整体进行了技术改造，他们换下了大量的设备。
在我所熟知的历史上，这些设备大部分都被各集团自行处理掉了，也有一部分落入了韩国汽车企业手里。韩国人得到后，如获至宝，稍加改造后，立即投入了生产，于是造就了80年代末90年代初韩国汽车产业的急速崛起。
比如现代汽车这个韩国最大的汽车制造企业，自1946年成立后，虽然先后与福特汽车、三菱汽车合作，但由于没有足够的生产线支持，一直降不下成本，在国际上的影响力也可以忽略不计。86年，现代汽车先后从三菱、日产、丰田和本田公司手里，获得了发展需要的生产线，并在三菱汽车销售生产线顺带搭售的生产技术支持下，新改款小马车于1987年问世，大量外销到加拿大，好评如潮。稍后，1.6L的“明星”系列推出，外销也十分成功。现代车厂同年在加拿大建厂，就近生产新车。1988年，为因应北美地区需求，而研发的卓越小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受，1988年以8万5千辆的空前销售量，创下加拿大当年进口车的冠军纪录，同年在美国则卖出17万辆的佳绩。短短的两年时间，现代汽车就成为了世界车坛令人感佩赞叹的一匹黑马。
想到这里，再想想前世我穿越前，韩国人对于中国人固执的偏见，还有韩国人对于现代汽车那种无比的自豪感——我决定，要把这种崛起扼杀在摇篮里。
因此，我向岩崎和马自达正色道：“既然你们坚持，你们的投资我给你们各算上百分之五的股份——相对于我多达数百亿美元的投资，你们自然知道这代表着什么。这样我们利益一致，才能更好的进行合作。我知道汽车生产，并不仅仅只是简单地制造一些零件，并组装起来那么简单，技术、生产理念，还有现代化的管理，都是不可或缺的重要因素，这一点我需要你们的帮助。再者，我希望你们回到日本后，能够帮助我把其他汽车企业淘汰下来的生产线，全部都买下来，就算中国内地消化不了，我还可以在世界其他地区进行投资。”
岩崎弥俊听了眉开眼笑——在他眼里，用不上的汽车生产线，无疑破铜烂铁一堆，现在能卖上一个好价钱，实在太让人兴奋了。马自达也认为做了笔划算的买卖，而且他还多想了一步——既然我拜托他和岩崎弥俊收购那些生产线，那么他完全可以从中套取部分差价，获得丰厚的利润。
两人各有打算，都交口称赞起我的英明来。
我心里也是无比地得意——现在国内最便宜的是什么？人工、能源、交通、运输……可以说，这个时候的中国，百废待兴，因此什么都便宜。
这批生产线对于日本人来说，由于过多地依赖工人，会使成本成本剧增，但对于刚刚改革开放的中国来说，却是再适合不过的东西了。中国有的是人力资源，只要这批设备正式投入生产，我们的生产成本比起日本，还有后起之秀韩国，肯定要低得多。况且，自动化程度太高的生产线，也未必就适合现在的中国。只有培养出了大量合适的工人，技术改造才有底气。
未来一到两年内，我把这批由日本各大汽车集团依次淘汰下来的生产线如数吃下，然后在全国各地，就地利用当地的资源建立厂房，然后以此为依托，慢慢地建立起一家全世界最大的汽车制造集团来。然后，我再利用日本人的先进技术，生产出远比他们更质优价廉的汽车，全面冲击国际汽车市场……
到时候，就让某些人后悔去吧。
由于解决了大事，接下来的谈话就轻松多了。岩崎弥俊承认，三菱集团已经正式入股嘉禾公司，从邹文淮和何冠苍获得了百分之二十五的股份。为此，三菱集团为嘉禾公司注入了两亿美金，用以新片的制作发行。
至于马自达，虽然他也对进军电影圈敢兴趣，但苦于现在的香港，大的电影公司就那么三家，而每一家背后都有院线支撑。虽然前几天他也联系了金公主院线的雷觉坤，但显然没有任何结果——谁也不愿意把会生金蛋的母鸡的权力让出来。
因此，现在的他，感到很不开心。
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