以前虽然有关部门也在极力推动，但是出钱的是地方政府，他们很多人觉得这笔钱花得有点冤枉，并不认可这套技术能达到所说的效果。
这次大规模进行驱云调雨作业，算是一个活生生的广告，如果在他们辖区内部署，对于调节局部自然环境非常有益。
特别是年年都有不同程度水灾的地方，或平时比较干旱的地方，对这套系统表现更加热切，对他们来说简直就是神器。
这次驱云调雨作业，自然也传到了国外，有不少新闻进行了相关报道，想要完全不被人发现是不可能的。
但是这样的新闻报道并没有得到普遍认同，原因还是太过于科幻了，很多人不认为现有技术能够做到这一点。
这边无论是麒麟环境工业集团还是政府，都没有进行解释，完全没有必要，反正这套技术设备不会出口，打广告作用不大。
这段时间，国内的大事还不少，首先就是京沪超级磁悬浮轨道交通正式开建，这个消息6月份就爆出来了，只是那时候新闻热度被淹没了。
现在才爆出来，实际上除了京沪线正式开工之外，还有很多条线路都正式开建，之所以现在才开始，主要还是路线规划的最终确认。
很早以前，我国就有建设遍布全国的高铁网络梦想，相关部门和专家前期做了很多工作，只是之前既没有技术也没有资金。
现在我国既有资金又有技术，之前准备多时的路线规划直接拿出来就能用，只是这里面进行了路线优化，同时还有一些利益上的牵扯，才耗费了一些时间。
根据新的路线规划，第一期要实现所有地级市通车，建设里程长达4万公里，预计投资规模为12万亿元左右。
第二期目标是实现50万人口以上大中城市通车，具体还没有明确的数据，因为现在各个城市的人口变化比较大，还没有到稳定期。
第三期目标就是实现每个县都通车，不过这只是设想，因为这么做耗资实在是太大了，预计建设总里程达到16万公里。
如果还按照每公里3亿元的平均值投资，总投资数高达48万亿元，投资大倒是其次，是否有足够的人员和货物承载才是问题。
想要完成第三期目标，起码也要在10年后，那时候的经济情况如何，目前还无法预测，但是肯定没有现在这段时间的经济增速快。
投资是否大，主要还是看那时候的国内经济总量，如果总量非常庞大，投资这些资金可负担性就比较轻，就算出现亏损，也不会伤筋动骨。
还有一件大事也是和寰宇集团有关，那就是他们的前三款客机终于全部测试完成，在7月份就拿到了国内有关部门颁发的适航证。
到8月份，他们就已经开始批量将飞机交付给客户，实际上这些飞机在之前就已经生产好了，只是没有测试完成，没拿到适航证而已。
实际上寰宇集团对自己制造的飞机非常有信心，为了避免后期交付压力比较大，就提前生产了不少，只是全部停在了他们的机库里面
这段时间他们的150座客机订单数量高达1000架，300座客机订单数量更高，达到了1500架，500座客机订单数量也有300架。
150座客机对外报价5000万美元，比另外两家企业同类型客机要贵一些，但是他们也不愁卖不出去，综合性能和经济性都比另外两家企业的产品要强得多。
300座客机对外报价1.2亿美元，500座客机对外报价2.5亿美元，三款客机基本上是按照每个标准乘客30万美元、40万美元和50万美元来定的。
这些报价都是基准报价，也是暂时的价格，实际上成交价格会略有不同，像国内之前预定的订单，都是八折销售，性价比非常高。
目前这些订单全部都是国内的，由于还没有拿到其他国家的适航证，还不能对外销售，因为销售出去也飞不了。
寰宇集团也不算特别着急，反正光是国内的订单就足够满足他们航空制造企业的产能，等到国内运行了一段时间后，证明安全可靠，出口就是顺理成章的事情。
这些订单打折之后，总订单资金规模超过了2万亿元，预计三年内完成全部交付，那时候国内很多机场已经建设完成，有足够承载能力。
预计到今年年底，另外两款超大型客机也将完成全部测试工作，订单数量比上面三款就要低很多。
主要是价格太贵，起降条件比较苛刻，只能用在大型机场之间飞行，限制比较多，目前订单还不稳定，就没有说的必要。
这两款客机主要还是彰显寰宇集团客机制造能力，真正赚大钱的还是以上三款客机，市场需求量要大得多。
国内主要订单还是万城基业的航空公司订购，也没有购买太多，800座客机只下了10架订单，1500座客机只下了5架订单。
国内其他航空公司也下了一些订单，但是数量都比万城基业的航空公司少，他们也不确定自己的业务需不需要这样的客机。
现在倒是没有人怀疑寰宇集团造不出来，显然在交通工具领域，寰宇集团处于全球顶尖行列，实力母庸置疑。
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