朱靖垣在大明的职务，是总督大食、大秦、墨洲军政外交事务。
所以直接通报过来的，基本都是这些地区的事情。
但也有一些特殊情况。
比如说，世界各国关于航空研究的进展，最新的战舰设计和建设方向。
这些朱靖垣特别关注的信息，也会被专门送过来。
朱靖垣翻了几条信息之后，看着一封电报露出了错愕的表情。
「瑞士学者丹尼尔·伯努利和他的三个儿子，在法国制作出了相对成熟的飞行机器？」
「也叫丹尼尔·伯努利？这是写《流体动力学》的那个伯努利的后代？」
朱靖垣大体上记得，提出了伯努利原理的丹尼尔·伯努利，并不是这个时代的人。
这位历史上着名的数学家、物理学家，在16岁的时候获了「艺术硕士」学位，21岁时又获得「医学博士学位」，后来成了解剖学和植物学教授，还有物理学教授。
这份经历过于离谱，再加上伯努利家族的特殊出身，以及他最重要的伯努利原理，让朱靖垣大致记得他是什么时代的人。
现在他肯定已经死了，他是上个世纪的人。
所以这个丹尼尔·伯努利，不是历史上那个伯努利，但很可能是对方的家族晚辈
因为他的姓氏都是伯努利，而泰西人喜欢给孩子用长辈的名字。
更让朱靖垣在意是，这个二代丹尼尔·伯努利，他带着自己的三个儿子搞出了飞机？
让朱靖垣非常好奇，他有没有受到家庭的直接影响。
在朱靖垣上辈子，科普文章就经常会用伯努利原理，去解释飞机为什么会飞起来。
对航空比较感兴趣的朱靖垣对此有着很深的印象。
伯努利原理，是流体动力学上的关键原理。
相同水平面上的流体，流动的速度越快，对周围造成的压强就越低。
飞机翅膀上方的空气流速快，压强低，下方流速慢，压强大。
于是飞机就被托起来了。
这是最为通俗易懂的解释。
这个世界的伯努利原理，仍然是一百年前的丹尼尔·伯努利提出的。
当时大明对泰西本土的直接影响仍然不是很强。
世祖皇帝也没有提过这方面的研究。
丹尼尔·伯努利仍然是泰西着名的数学家、物理学家。
现在这个二代丹尼尔·伯努利的团队中，有跟大明西厂保持联系的人员。
泰西各国研究飞行机器的团队，研究飞行原理的科研人员，很多附近都有西厂的人。
现在这些人员研究进度，基本都能被西厂大体掌握。
朱靖垣对这个状况稍微有点惊愕。
西厂的能力如果这么强的话，如果专门去挖泰西各国的技术，也没有什么难度啊。
那么，就算是没有自己带动，就算是大明的研发能力真的不行了，只要西厂仍然保持这种能量，那大明的实际技术就不会落伍啊。
西厂应该当今世界最强特工组织。
世祖皇帝改造过的东西厂，是最早的系统化、专业化、现代化的特工机构。
这个世界上应该没有能与他们相提并论的专业特工机构。
根据西厂整理的报告，这个二代丹尼尔·伯努利其实并不是普通工匠。
他的研究是从理论开始的，而不是简单的去做实物测试。
甚至于，他的实物测试，就是为了验证理论用的。
他的理论研究非常的扎实。
甚至可能比朱靖垣直接指
点之前的大明工匠的研究都要深入。
他已经总结出了计算机翼升力的定理和公式。
那其实就是朱靖垣上辈子的「库塔-茹科夫斯基定理」。
这个世界的泰西可能要也叫伯努利定理。
在大明就直接叫「升力定理」，朱靖垣在与工部的交流中，已经引导他们搞出来了。
朱靖垣是抄的，但是这个伯努利却自己完成了完整的理论研究。
库塔-茹科夫斯基定理的发现，是飞行理论实用化的最重要节点之一。
让人类终于从理论基确定飞行机器是可行的了。
再加上「纳维-斯托克斯方程」和「伯努利方程」，终于将牛顿力学与飞行原理打通了。
当然，理论上完成了，并不等于能马上就能做出来能飞的飞机。
他们早期只能通过计算验证，鸟翼的设计理论上是可行的。
鸟翼设计的确是可行的，的确能飞起来。
只要迎角合适，只要发动机功率够，纯平面的钢板都能飞起来，更别说鸟翼了。
但这只是理想状态。
在技术条件非常有限的情况下，在发动机功率非常有限的情况下，让民间工匠制作的测试用的简陋飞机正常飞起来，需要长期的持续不断的摸索。
朱靖垣当初给大明工匠的是最适合低速状态下的翼型，所以飞机直接起飞了。
这个丹尼尔·伯努利测试了大量的翼型，找到了比较适合低速状态下的机翼形态。
也就是朱靖垣用过的典型的上凸下平结构。
更加关键的是，他搞到了两台走私来的，大明原产的小型汽油机。
那两台发动机很可能是大明淘汰的。
因为有了朱靖垣的指导，大明的内燃机功率在去年开始直线飙升。
年初飞机发动机还是几十马力呢，今年年初就直接变成几百马力了。
汽车发动机功率都赶上之前的坦克了。
发动机功率上限的飙升，导致大明对低级发动机的管制降低了。
有些汽车和机器原本的发动机淘汰之后，被卖到国外去的概率增加了。
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