美国人夏季公共场所空调打得低，最大的原因在于不少公司的职员是正装上班，西装领带的，室内温度太高会热得受不了。
所以为了舒适，在美国很多地方，这室内温度都是保持23至24度。
办公室内如此，商场如此，餐厅酒店也如此，时间一长，普通人家里也养成了这习惯。
“星辰号”上同样如此，动力强劲，发电机、制冷系统功率够大，连无人值守的发动机舱内都接通有中央空调:这会停机，等一开动，如果必要，连那的温度都可以控制得比主人套房还要低！
但对张楠来说，夏天环境温度若是23摄氏度太冷了点，所以自己房间内是要调高些的。
老家到这会都还是绝大多数人家没空调，夏天三十七、八度的温度，都靠电扇过日子。
要是再早个20年，绝大部分人家连电扇都没，就靠一把蒲扇过夏！
就这么过来的，就算上辈子进入21世纪之后，家中夏季空调最低也就调至26度，开个二十七、八度时也常有。
至于晚上睡觉，不是27就是28，连26度都会嫌冷。
如今算是几次见识了香江那边夏季室内20度以下的冷库效应，也在适应妮可、珍妮等人的习惯，对于“低温”的适应能力是在增强的。
吃完起身去浴室洗了洗手、擦了把脸，又回到书房，看到汤姆又来了。
不多不少正好20分钟，收拾干净书桌，准备将餐车推走。
“几点启航？”坐下时顺口问了句。
作为一名称职的大管家，汤姆随时都掌握着船上他能知晓的那些个最新情况，问他没错。
“上午九点至九点三十之间，先生。”
“嗯。今天我不会再叫你，中午12点我会去用餐，不用特意准备，就普通船员餐就行，你去休息吧。”
“是，先生。”
这次不是“屡教不改”式的回答，汤姆了解自己的雇主：在船上，当先生一个人时，这日子过得除了房间特别大，还有不干活之外，雇主会过得比个普通水手还不讲究。
从纽约外海到这边大几百海里，巡航速度一流的“星辰号”都航行了一天一夜多。在过去的这两天，艾伦先生除了早餐是自己送的之外，都没让准备任何特别的安排。
吃这一项上，都是船上提供什么工作餐，那就吃什么什么，连那个豪华到爆的主餐厅都没用。
按照先生的说法就是都一帮大男人，又没外人在，坐下来慢慢吃没必要，那是浪费时间。
而且吃个饭，十分钟、二十分钟就能搞定的事，一定要整得以小时计数，累不累呀！
艾伦先生说又不是陪着家人来度假，就是查看查看工作，他都是在工作，那就得拿出工作的样子和状态来。
这下，大家都轻松。
正儿八经吃正餐，不说侍者们和厨师，连有资格四平八稳的坐下吃的那几位，坐久了都可能嫌腰疼。
汤姆走了，张楠继续看资料。
这次“深潜者号”的目标是138年前沉没的“中美洲号”明轮汽船，在十九世纪中期，那艘船常年往返巴拿马东部海岸的港口与纽约之间。
那年月巴拿马运河区还是片丛林，巴拿马运河还属于将来式，但旧金山等地的人员如果要前往美国东海岸地区，大部分人并不会选择横穿大陆，还是走海路。
没办法，美国横贯东西两岸的第一条太平洋铁路贯通启用，那还是1869年的事，在19世纪中期想横穿北美大陆，远行者那可真是千山万水、历程艰难！
糟糕的道路，山高水长加原始的自然环境，原住民可能造成的威胁，不时冒出的劫匪......那绝对是不会是令人愉快且轻松的远征！
水路就轻松得多，除开大宗货物运输需绕行遥远的合恩角之外，一般的人员、物资运输，基本就是在旧金山等地区上船，坐船至巴拿马西部，然后穿越狭窄的巴拿马地峡，之后再换船前往纽约等地。
地峡，连接两大型陆地之中的一个较窄的陆地地区，巴拿马地峡是其最典型的代表之一。
窄窄的地峡区域就算自然环境再糟糕，几十公里的道路总比去横穿北美大陆方便，更别说1849年那会，巴拿马地峡就修筑了横贯地峡的铁路。
船—短程火车—船，这是那年月美国人东到西、西至东的交通常态。
“中美洲号”当时就跑巴拿马至纽约的航线，从下水伊始至出事沉没，顺利的跑了四十多趟。
1857年9月，“中美洲号”又一次从巴拿马东部港口出发前往纽约，这次船上载了总共578名乘客和船员。
除了人员之外，船上还运载了不少从旧金山调运纽约，以稳定经济的一大笔黄金——1857年的美国正在经历经济危机，几家大银行都不得不暂停了黄金兑换业务，因为金库内的黄金储备空了！
经济不好时，在纸钞与黄金之间，无论哪个国家的人都明白该在手里拽哪样，纽约那边正等着这批黄金稳定人心。
船上的这批黄金储备包括金锭、新铸金币和大量生金，而且477名乘客私人携带的黄金也不少，淘金热潮不是说说的，总有不少人发财了。
手上这份资料显示，当时船上的黄金重量应该在9.1至19吨之间，一条名副其实的“黄金船”！
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