“张主任，这是‘玛卡动力’的首席科学家彭天祥博士，目前由他全面负责‘玛卡动力’的科研工作！”站在‘动力大楼’的门口，段磊充当起了介绍人，说道：“这位是总装备部的张主任，来我们公司考察新型材料的测试。”
“张主任，欢迎光临！”彭天祥握着张向红的手，热情地说道：“最近我们‘玛卡动力’有了一些研究成果，欢迎张主任莅临指导！”
彭天祥虽说是个技术宅男，又在国外生活过多年，但并不是那种情商极度低下的人，要不然他也不可能把‘玛卡动力’管理得井井有条。彭天祥一直都知道段磊创办‘玛卡科技’的一个主要目的就是要把各种先进的产品、技术应用在军方的装备上。从张向红的职务就可以看出，他的地位对于‘玛卡科技’的产品进入军品供应行列，有着至关重要的作用。
彭天祥虽然对‘玛卡动力’研制出来的产品有信心，但是也知道有了张向红的推荐，才能更容易地进入总装备部采购的目录之中。
“彭博士能够放弃国外优越的生活，回国参与技术攻关，值得钦佩！”张向红笑着说道：“彭博士主持的大型燃气轮机项目已经在国内外引起了轰动，可以说是替国人出了一口气!”
别看彭天祥大部分的时间都窝在‘玛卡动力’的实验室里面进行各种实验，但是他的名字已经在各国的情报机构中传开了。自从‘玛卡动力’对外推出新型燃气轮机之后，很多机构就已经对‘玛卡动力’进行了暗中的调查，尤其是作为‘玛卡动力’主持人的彭天祥更是成为了重点目标。
可以说，‘玛卡动力’研制的新型燃气轮机系统一推出，就好像是在国际燃气轮机行业中扔下了一颗重磅炸弹，炸得人们目眩神摇！
在军舰动力方案选择上，燃机轮机的主要竞争对手是舰用柴油机和舰用蒸汽轮机，但是由于燃气轮机先天优势与军舰动力系统性能要求更为吻合，燃气轮机成为了各国军舰动力系统发展的唯一选择。老牌海军强国如美利坚海军、不列颠海军等过的主力水面作战舰只早已完成动力燃气轮机化。
燃气轮机第一个优势是功率密度极大。一般情况下，同等功率的燃机体积是柴油机的三分之一到五分之一，是蒸汽轮机的五分之一到十分之一左右。这是由于燃气轮机本身精巧的连续转动热力学循环结构造成的，体积小、功率大，非常适合军舰分舱小、航速要求高的特点。
燃气轮机的第二个优势是启动速度快。虽然燃机的转速是三种动力系统中最高的，但是由于整个转子十分轻巧，在启动机帮助下在1-2分钟就可以达到最高转速。而柴油机由于转子运动源于活塞的往复，加速较慢，蒸汽轮机更是“反应迟钝”，整个系统达到最高功率输出可能需要长达一小时的时间。而启动速度，对于军舰的战时出动和反潜作战时加减速性能有着直接的影响。
燃气轮机第三个优势是噪声低频分量很低。由于燃气轮机本身处于高速稳定转动当中，产生的噪声更多是高频啸声。而柴油机的活塞往复产生了大量低频机械振动噪声，恰好迎合了海洋容易传播低频噪声的特点，导致军舰容易被敌方声纳探测。所以柴油机动力尤为不适合给反潜军舰作动力系统。
以上原因决定了各国都在大力发展大型燃气轮机项目，希望能够从动力上增加各自国家海运的作战能力，华夏帝国也不例外。
其实，帝国的大型船用燃气轮机研制工作起步并不晚，1958年帝国开始着手研发计划的具体组织实施，决定成立南、北方两个联合设计组，先开展大、中、小三型机组的可行性论证和方案设计。1959年底，罗刹帝国向帝国转让了M-1舰用燃气轮机技术，帝国的技术人员对该机组进行了以技术练兵为目的的仿制工作，仅用了11个月，海城轮机厂就完成了该型燃机的首台样机制造。
不过，由于各种历史原因，帝国的大型燃气轮机研发、制造工作就逐渐陷入了停顿，和世界先进国家的差距越拉越大！
改革开放之后，帝国海军赫然发现帝国内部居然没有足够功率的燃气轮机用于驱动大型军舰，无法适应新时代的防务要求。
在国产燃气轮机短时间难以成熟量产的情况下，帝国不得不寻找新的舰艇动力系统，把目光投向了国外。基辅是罗刹帝国的燃气轮机研制、生产基地，1992年刚刚完成第四代GT-25000型燃气轮机的研制工作，该机功率为33000马力，除了重量和体积略大于LM-2500以外，在油耗、效率等方面都与LM-2500相当，是一型性能较好的舰用燃气轮机，帝国除引进成品外用于建造052BC两型驱逐舰外，还从舰用动力立足国内的角度考虑，与基辅签署了技术引进协议，引进技术自行生产。
GT25000燃气轮机额定功率29000kW、效率36%，在额定功率上比LM2500基本型稍高。该机对应不同的结构方案具有不同的热效率，三轴GT25000效率可以达到37%，但是依然低于采用更简单的双轴结构的LM2500+燃气轮机，显示出该燃机与世界先进水平的差距，不过该机充足的功率保证了帝国新型大中型舰艇的动力。
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